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如果坝坡内岩土的抗剪强度能够抵抗住这种走势，则此坝坡是稳定的，否则，会失稳而发生滑坡,十石坝滑坡是多种因素共同作用的结果，是一种复杂的失稳破坏现象，产生土石坝滑坡的基本因素，实质上是滑动力的增加与抗滑力的不足。
滑动力与抗滑力取决干库水和雨水入渗，地基施工方法，施工速度，地霉等外部条件所引起的坝体或坝基内孔隙水压力及筑坝十料的件质，包括与孔障水压力有关的抗剪强度，为此，首先必须进行滑坡勘探，土工试验及观测工作，从而确定滑坡的性质及其主要原因。
并定出山东滑坡加固设计，以便进行滑坡加固的施工与质量检查十坝坝体是由人工填筑坝料而成，而坝基与岸坡是隐蔽工程，根据滑坡加固的设计标准，应按SDJZ13-83＜碾压式十坝施工技术规范＞做好滑坡加固的施工，山东滑坡加固的施工方法主要有:清理坝基及岸坡。
稀浆渗透性强可扩大桩端注浆地基加固范围，浓浆有利于提高桩端注浆加固区强度，山东桩端注浆提高单桩承载力机理改善持力层条件，提高桩的端承力大直径灌注桩成孔中，对桩周土扰动降低了桩端土体强度，水的水泡软化作用又进一步加剧其强度降低。
山东桩端注浆通过渗透，劈裂和挤密作用使桩端持力层在一定范围内形成浆液和土的结石体，从而改善持力层的物理力学性能，恢复和提高了持力层土体强度，桩底沉碴的存在因其强度低严重影响端承力的发挥，桩端注浆通过浆液对沉碴的置换。
挤密和固结作用改善或桩底沉碴对端承力发挥的不良影响，试验证实，桩端注浆使桩的端承力得到大幅度提高，大幅提高桩侧摩阻力大直径冲钻孔灌注桩桩周泥皮和人工挖孔桩护壁与桩周土体间空隙降低了桩侧摩阻力，桩端注浆在压力作用下。
对山东地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土山东地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程山东地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站山东地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，山东地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
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